航空修理中的磁粉探伤检查是对飞机的一些铁磁材料部件和已经使用了一段时间的建议飞机进行检查。磁粉探伤机一般为无损探伤，探伤机造船、石油、化工、机械、航天、交通和建筑等工业部门检查船体、管道、高压容器、锅炉、飞机、车辆和桥梁等材料、零部件加工焊接质量，以及各种轻金属、橡胶、陶瓷等加工件的质量。
磁粉探伤仪从测量原理不同可以分为：数字式超声波探伤仪，超声波探伤仪、磁粉探伤仪、涡流探伤仪、射线探伤仪和荧光探伤仪，主要用于探测机加工件内部有无缺陷（裂纹、砂眼、气孔、白点、夹杂等），焊缝是否合格，查找有无暗伤，从而判定工件合格与否。正是由于这一因素，一般不能选择零件制造中使用的检验方法，因此，磁粉探伤机在航空修理中具有以下特点。
（1）对象表面被覆层的一部分
由于部件是通过使用某些部分的被检查，与油漆的表面上，层状硅酸盐，搪瓷和其它涂层，和氧化物层，各种沉积物（碳，杂质，污物），机械上的层危害，侵蚀和其他伤害。磁粉探伤之前，进行充分的准备工作，工作量有时非常大，包括一些开放和消除保护层或污垢。
特别应该注意的是，当零件表面的非磁性覆盖层超过30μm后，随着厚度的不断增加，磁粉探伤仪的灵敏度将显著降低，这是由于远离零件表面时，缺陷上方的磁场强度会敏感地降低。在间隔表面100μm时，粒子上的吸引力变得很小，以至于粒子不会吸引缺陷。因此，假设油漆层厚度超过30μm，在磁粉检验前必须去除被检表面的油漆层。
（2）初级缺陷是裂纹被发现
因为磁粉探伤的首要意图是在应用过程中发现零件裂纹，而裂纹攻击部位处于应力装配的关键位置，即裂纹的部位是有规律的..
因此，磁粉探伤在航空修理中，一般不是对零件进行100%的检查，而是对零件上的关键部位进行一些检查..这就恳请检验员在磁粉探伤前，必须充分了解被检零件的故障规律、裂纹的位置和方向等，才能选择合适的磁化方法，取得可靠的探伤效果。
（3）检查恳求的灵敏度变化
由于该材料的部分要被检查的力，工作环境是不同的，因此，恳求磁粉探伤灵敏度也变化。一些部件，如在制动盘上的细裂纹，臂，摇臂以及使用的其他低应力区没有显著影响，检查灵敏度可以更低。然而，一些部件，诸如桁机翼，起落架主支柱，一个推荐的紧固机叶片，气体，不允许任何微裂纹存在，恳求高灵敏度的检查。
因此，在航空修理磁粉探伤中，磁化电流大小的选择一般取决于具体情况，但必须保证探伤效果的可靠性。
（4）它是难以*退磁
由于被检零件的几何形状和结构较凌乱，一般给零件的退磁带来很大困难，特别是在运用维护条下，要对零件进行*退磁较为困难。
因此，只允许在不影响外观和附件正常工作的情况下对零件进行退磁。