大家都知道psa集团在国内市场中已经“奄奄一息”了，而除了psa之外，还有一个合资品牌的表现也不容乐观，它就是福特；“百年福特毁于长安”这句话已经成为了车界中的名言，如果在三年前说出这样的话，大家可能觉得是天方夜谭，但是在今天，我们不得不承认，百年福特已经一蹶不振。
2016年可以说是福特的巅峰之年，在这一年，长安福特在国内市场迎来了销量新高，年销量突破94万；大家或者福特都以为在2017年就可以实现年销百万的时候，销量却跟他开了个玩笑，从2017年开始，福特就开始了它的“跌跌不休”之路，而曾经的百万梦想也理他越来越远；
2017年，长安福特总销量为82.7万辆；
在2018年，长安福特更是断崖式下滑，仅为38.35万辆；
而在2019上半年，长安福特的累计销量仅仅7万，毫无疑问，在今年下半年，迎接着长安福特的依然是惨不忍睹的下滑。
从年销94万都半年7万，长安福特只用了3年，3年的时间就让长安福特一下回到了解放前。要说惨，我觉得福特比psa更惨，毕竟从年销70万跌倒半年7万，psa用了6年，而长安福特仅仅用了3年。
长安福特的下滑也并非没有预兆，早在2016年，福特就没有向国内市场投入过什么具有竞争力的车型了，在三年前，福克斯与福睿斯还能交出月均两三万的销量，而蒙迪欧、翼虎、锐界的销量也可月销过万，但是在今天，旗下销量最高的福睿斯与福克斯也仅仅只有不过四五千的销量。
造成这样的原因，主要还是三缸发动机的使用，虽然第四代福克斯充满了诚意，不过三缸发动机明显不符合国内消费者的需求，不过福特对三缸发动做了多少平衡以及减震处理，消费者就是不为你买单。除了抗拒三缸机之外，人们对于福特三缸车型没有优惠也存在不满，与其说百年福特毁于长安，还不如说百年福特毁于三缸。
此外，福特在国内市场下滑，与其战略失误有很大的关系，由于对国内市场不重视，产品更新效率慢，产品老化严重，同品牌车型内耗严重等等原因都让它在同级市场中的竞争毫无优势可言；
而且目前长安福特的库存非常严重，经销商目前的主要目标就是降低库存，随着国六排放政策的实施，库存压力进一步扩大，所以长安福特如今基本是处于亏本销售的状态；内忧外患的长安福特面临着入华以来最大的危机。
其实，福特不仅仅在国内市场的境遇不佳，在全球范围内，它的情况也不乐观；而为了拯救处于危难之中的福特，福特公司已经进行全球架构重组，比如对主销suv车型进行更新换代、轿车业务逐渐退出北美市场、在2020年底之前在欧洲裁员1.2万人，并且将制造工厂从24家减少至18家等等措施来实现扭亏为盈。
在中国市场，长安福特也开始调整内部结构，目前长安福特公关部已调整至长安福特全国销售服务机构，实现市场、公关、销售、服务业务统一，同时还执行“以销定产”新销售政策，大幅缓解经销商的库存和经营压力。
此外长安福特也对产品做了全新规划，在今年上半年，福特在华发布了2.0战略，提出了“更福特、更中国”的口号，其中最大的看点为在产品方面推出的“330计划”，即未来3年内，福特与林肯品牌将在华推出总计30款新车型（包括改款）。比如在7月份推出的2020款福克斯，在8月份同时推出的福克斯active智能跨界车、新锐界st/st-line和全新金牛座3款新车型。同时长安福特还采取将st-line运动套装下放，车型配置进行升级等等措施。
总结：受福特销量下滑的影响，长安汽车也不好受，在今年上半年长安汽车的营收受到了严重的波及，长安汽车发布上半年业绩预估，数据显示上半年长安汽车总亏损预计在19亿至26亿之间，由此可见福特的生死存亡对于长安汽车来说还是十分重要的，所以福特中国的“330计划”对长安福特以及江铃福特都起着十分重要的作用，这个计划能成功的话，那么福特还有重见天日之时，如果失败了，那么不排除福特会推出中国市场；那么在后续，长安福特能否实现“触底反弹”让销量形成质变，也就只有时间能给出答案了。
觉得好看，请点这里↓↓↓

---