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随着中国消费者收入的逐渐提升，汽车也慢慢地从高端消费品变为日常消费品，消费者购车也从shou次购车转向二次、三次购车，由于汽车购买者对购买流程更加熟悉，汽车交付方的服务更加标准化，形成汽车电商的条件也逐渐成熟。当“互联网+”遇到汽车后市场，如何切开汽车后市场利润的“蛋糕”，成为企业在后市场突围的战略高地。
本网统计数据显示，到2015年底，中国汽车的保有量已经突破1.7亿辆，而每年的汽车销量均超过2000万辆，汽车的维修养护等后期需求，已经塑造了一个巨大的汽车后市场。未来五年内，后市场还将继续增长，有望达到万亿的规模。
过去十年，我们投身在热热闹闹、波澜壮阔的消费互联网革命中，现在我们需要低调回头，来看看产业。过去两年，每年有300多万中小企业创业者在创业，这些人即将进入“下半场”，进入练内功时代，这是一个很大的市场。 
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对零售商家来说，“智能互联网+零售”模式zui核心的意义是，以零售为主体，通过平台型智能硬件为载体进行智能新媒体运营来引流、黏住用户，增加消费频次，zui终助推实体店回归商业本质：持续销售和盈利。除此之外，新模式开启了零售商家精准营销的跨越式发展：“智能互联网+零售”通过大数据分析消费者行为，收集整合消费者数据、标签，根据消费者消费行为喜好进行精准营销，这也是零售业从关注对手竞争到以消费者为中心的理念跨越。同时，“智能互联网+零售”进一步发挥实体零售业所具备的、而电商不具备的线下体验优势，又通过线上智能互动推广引流，线上线下两条腿走路，实现实体店逆袭。 
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一组数据能帮助人们看到零售业的“寒冬”到底有多冷：2010-2014年，连锁百强年销售增速分别为21%、12%、10.8%、9.9%和5.1%，销售增幅持续回落;2015上半年，主要零售企业在国内共计关闭121家，而进入2015年零售百强排名第8位的沃尔玛全年销售规模不及天猫的十分之一;2016年上半年，101家零售上市企业有42家出现销售业绩负增长，同样有42家企业的净利率同比下滑。这些数据和现象充分表明，行业的现状和未来都不容乐观。
我们必须认识到全面推进“互联网+物流”的重要性，其对物流业的“降本提效”，本质上就是对我国实体经济运行的“降本提效”，更是经济整体转型升级必不可少的核心支撑力量。故而，当下我们不仅有必要呼吁更多具有互联网基因的公司，以大数据赋能行业，能够如菜鸟网络一样深度实践“互联网+物流”，我们更希望国内传统分段式的行政管理模式，能够尽快进行全方位的改革，降低行政成本，落实政策支持，从而为推进“互联网+物流”提供一个更为匹配的制度环境。
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